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    近日，一段“8000吨火车开上涪江大桥抗洪”的视频在网络上爆红，点击量超过100万。不少网友担心这样做很危险，昨日，成都铁路局工作人员对此做出了回应……

    和东南沿海台风一样牵动人心的，还有我国西南地区的暴雨情况。近日，有网友发布的一段视频突然刷屏。视频说明称：绵江涪江可能发生1949年以来最大洪水，铁路部门调集了两辆满载货物的火车来压住涪江铁路大桥……从视频中可以看到，桥上一列重载货车徐徐前进，而桥下的滚滚洪流即将没过桥墩，这座钢结构桥梁危在旦夕……在评论中，不少人对灾情表示担心，向货车司机致敬，也有很多人对司机的安全表示担心。

    根据四川省气象台的数据，10日11时～11日11时，全省11个气象监测站降雨量累计超过250毫米。日降雨量超过250毫米即为特大暴雨，这样看，全省已有11个站点出现了特大暴雨。这11个出现特大暴雨的站点中，绵阳就占了6个。全省最大的降雨量出现在绵阳江油武都东坪村，降雨量达到了343.8毫米。部分河段洪水已超过堤防设计标准，存在漫堤或溃堤风险，绵阳确认发生1949年以来最大洪水！

    7月11日上午，持续的暴雨导致涪江绵阳段水位暴涨，达到了宝成铁路涪江铁路钢结构桥梁封锁警戒水位，涪江大桥面临着建成以来最大洪水威胁！于是中国铁路成都局集团有限公司应急指挥中心临时调来两车共8000吨道砟，增加大桥自重对抗洪水对大桥桥墩、桥桩的冲刷……

    这样做，会不会有危险呢，工作人员回应：为什么要使用“重载列车镇桥”，在接受成都商报采访时，中国铁路成都局集团有限公司绵阳工务段副段长张明表示，因为宝成铁路涪江大桥是钢结构桥梁，自身重量不大，如果洪水继续上涨过大桥主体钢梁，大桥可能被洪水冲走。

    镇桥的原因有以下三个方面：

    1、宝成铁路四川段开通以来，涪江铁路桥首遇超封锁警戒水位，根据相关安全原则，必须对大桥进行封锁并应急抢险，以保证大桥乃至全线安全；

    2、钢结构桥梁自身较轻，对抗洪水的能力有限。如果不增加自身重量，洪水一旦过桥，大桥钢结构桥梁可能被冲走；

    3、经与上游涪江某水电站沟通，发现后者泄洪量可能很大，可能给下游位置的涪江大桥带来重大安全威胁。

    张明说，绵阳工务段技术人员参考国内其他同类钢结构桥梁抗洪经验，提出以列车装载重物压制大桥，增加大桥重量以达到增加其对抗洪水的能力。“这是国内甚至世界上比较常规的方案，只不过宝成铁路开通以来，第一次面对如此严峻的洪水威胁”。张明说，应急方案早有准备，只是这么大的洪水，不会经常遇到。张明告诉记者，绵阳工务段的保桥方案很快得到应急指挥中心的许可。此时，恰好宝成铁路进行大修，正在全线更换铁路道砟（轨下石块）。

    因遭遇连日阴雨，一列老K车（铁路专用卸砟车）和一列货车，各满载4000吨新道砟，停靠在宝成线绵阳北站，距离涪江铁路桥只有四五公里，正好担此“重”任，进可抢险救急，退可继续作为“铺路石”。

    7月11日上午10时35分，第一列46052次货车满载道砟，住压上行涪江大桥；

    上午11时15分左右，第二列22001次货车压下行涪江桥。各自负重4000吨后，大桥更加安稳，无论洪水如何冲刷，大桥都纹丝不动。

    张明表示，为了保证抢险人员万无一失，重载列车驶上大桥后，车上人员迅速撤离。而其他专业技术人员则留守在大桥上，定时对桥梁进行监测、检查、瞭望，密切关注洪水和大桥动静。

    “整个压制负重时间约五个小时，直到洪水退到限速水位。”张明说，整个铁路系统数十人参与抢险，仅绵阳工务段就出动近20人抢险。直到下午4时37分，洪水渐渐退去，洪水不再危及大桥安全，两列镇桥列车才撤回绵阳北站。

    五小时后大桥纹丝不动，保桥成功而在网友看来，这次“伟大”的护桥，也为大家共同面对灾害增添了信心！据悉，担任此次“重车压梁”任务的火车司机为：57002次货物列车司机：张强 副司机：王铁铮；57004次货物列车司机：陈龙 副司机：谭力维，更让人佩服的是，他们四人全是90后！让我们为他们疯狂打call！

    看来钢结构自重轻的优势，面对洪水肆虐，在这里却变成了致命的劣势。好在凭借中国人民的智慧最终化险为夷，以下是部分网友的评论：

    看着就胆颤，为坚守在一线岗位的各路豪杰点赞，愿你们平安归来。

    中国好样的也给司机点个赞

    当有危险时，还有那些人会勇往直前！肃然起敬！

    向抗洪救灾的勇士们致敬

    向伟大的火车司机致敬！

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